Каковы перспективы развития высокоскоростных железнодорожных магистралей в России?

Сегодня ВСМ стали объектом пристального внимания в транспортной сфере и привлекают клиентов останавливать выбор именно на железной дороге. Развитие высокоскоростных сообщений дает возможность пассажирам за минимальное время в комфортабельных условиях добраться до пункта назначения. Что, по сути, и является главным достоинством железных дорог подобного уровня. «Создание национальной системы высокоскоростного движения — стратегический проект, который изменит транспортную систему страны, — уверен президент РЖД Владимир Якунин. — Будет создана альтернативная железнодорожная инфраструктура, способная обеспечить безопасное движение поездов со скоростью до 400 км/ч».

Но на данный момент система эта в России только начинает развиваться и при этом весьма нуждается в инвестиционной поддержке со стороны государства. Существует ряд проблем, из-за которых развитие ВСМ тормозится. Главная из них — недостаточное финансирование отрасли.

«Увы, в отношении ВСМ мы отстали от Европы, Китая и других стран на несколько десятилетий, — считает Виталий Ефимов, председатель Комитета ТПП РФ по транспорту. — Высокоскоростные магистрали и поезда — это то, о чем мы должны думать, мечтать и на что находить деньги. Необходимо прокладывать отдельные линии, наземные и подземные сооружения, по которым бы ходили только скоростные поезда высшего класса». По его мнению, иначе этот сектор транспорта наша страна освоить не сможет: существующие железнодорожные полотна не обеспечивают скорость выше 160 км/ч, как бы их ни модернизировали. «Сегодня нужно говорить не только о пассажирских высокоскоростных поездах, но и о грузовых, — продолжает Ефимов. — Посмотрите, какие у нас расстояния: один день задержки нашего валового продукта — это 120 млрд рублей убытков в сутки. Скорость позволит улучшить экономику нашей страны. ВСМ нужно развивать, это жизненно необходимо, а для развития эффективной сети ВСМ необходим комплексный подход».

Что характерно, идеи строительства специализированных высокоскоростных железнодорожных линий начали высказываться еще в конце 1960‑х годов. В 1969-1974 годы по заданию Министерства путей сообщения СССР ряд научно-исследовательских и проектных организаций провели комплекс работ по изучению повышения скоростей движения на железных дорогах страны. Был сделан вывод, что дальнейшее увеличение скоростей движения поездов может быть достигнуто при специализации линий, основанной на принципе преобладания пассажирского или грузового движения. Одновременно к рассмотрению предлагался вариант строительства специальной линии «Москва — Юг» протяженностью 1500-2000 км в сочетании с реконструкцией главного хода Октябрьской железной дороги для скоростей движения до 200 км/ч.

В 1987 году при участии МПС и Госкомитета по науке и технике было начато проектирование магистралей для скоростей 300-350 км/ч. Головной организацией по изысканиям стал ВНИИЖТ. Проект предполагал строительство ВСМ «Центр — Юг» (Москва — Крым), следующий этап — ВСМ «Ленинград — Москва». В декабре 1988 года правительство утвердило Государственную научно-техническую программу «Высокоскоростной экологически чистый транспорт».

В 90-е годы проект ВСМ продолжил развитие. В частности, был принят ряд необходимых оперативных правительственных решений, разработан и осуществлен основной инвестиционный механизм строительства, однако дефолт 1998 года обрушил все планы, и работы были свернуты. И только в 2004 году проект воскресили.

Первая действительно высокоскоростная (то есть движение на которой осуществляется со скоростью до 400 км/ч) магистраль — ВСМ-1 — в России должна соединить два ключевых города — Москву и Санкт-Петербург. Владимир Якунин на VIII Всемирном конгрессе по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Филадельфии сообщил о планах по созданию этой магистрали: «ВСМ-1 подразумевает строительство выделенной линии между Москвой и Санкт-Петербургом общей длиной 658 км с расчетным пассажиропотоком 10,5 млн человек в год, время в пути составит 2,5 часа». Проект ВСМ-2 предусматривает организацию высокоскоростного сообщения по маршруту Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург, это 1592 км, время в пути — 8-9 часов. В настоящее время, по словам Владимира Якунина, по первому проекту проведены переговоры с международными консорциумами из Франции, Испании, Италии, Германии, Кореи и Китая.

«Что касается скоростного движения поездов (до 200 км/ч, уровень нынешнего «Сапсана». — «Известия»), то планируются такие линии, как Москва — Ярославль, Новосибирск — Омск, Москва — Минск — Варшава — Берлин и Москва — Киев, — делится планами первый вице-президент РЖД Вадим Морозов. — Кроме того, предполагается создание скоростного хода с транзитным движением поездов по территории Украины: Москва — Харьков — Адлер». По мнению Морозова, после 2020 года полигон скоростного движения может быть расширен за счет проектов в Поволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке.

На первом этапе в период с 2012 по 2020 год определена необходимость создания ВСМ на участках Москва — Санкт-Петербург и Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург. Организация скоростного движения на существующей железнодорожной инфраструктуре с максимальной скоростью 160-200 км/ч предусматривается как во внутрироссийских сообщениях: Москва — Ярославль (282 км, 2 ч. 30 мин.) и Новосибирск — Омск (627 км, 5 ч. 30 мин.), так и в международных: Москва — Красное — (Минск — Варшава — Берлин) (по территории России — 487 км, 4 ч.) и Москва — Суземка — (Киев) (по территории России — 488 км).

Кроме того, предполагается создание скоростного направления с транзитным движением поездов по территории Украины: Москва — Харьков — Адлер (протяженность линии — 1826 км, время в пути — 16 ч.). Реализация данного проекта приведет к созданию специализированного пассажирского направления (Курский ход) и специализированного грузового направления (Воронежский ход), что в свою очередь позволит освоить объем возрастающего грузопотока в порты Азово-Черноморского бассейна. Общая протяженность скоростных линий до 2020 года может составить до 4,3 тыс. км.

На втором этапе реализации программы в период c 2021 по 2030 год предусматривается завершение формирования ВСМ Москва — Екатеринбург посредством строительства участка Москва — Нижний Новгород и ответвления от Казани на Самару. Также предполагается строительство ВСМ в международных сообщениях, в сотрудничестве с Украиной и Белоруссией (с возможным дальнейшим продлением в Западную Европу).

Полигон скоростного движения в этот период планируется расширить на 4 тыс. км за счет реализации проектов в Поволжье (Москва — Саратов, Самара — Саранск, Самара — Пенза, Самара — Саратов, Саратов — Волгоград), на Урале (Екатеринбург — Челябинск), в Сибири (Новосибирск — Красноярск, Барнаул, Кемерово и Новокузнецк) и на Дальнем Востоке (Хабаровск — Владивосток).