Доля китайских компаний в совместных предприятиях, которые будут заниматься возведением высокоскоростной магистрали Москва-Казань, не превысит 50%, сообщил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на встрече с журналистами в рамках «Стратегического партнерства 1520».

По его словам, речь идет о двух финансовых моделях участков Москва — Нижний Новгород и Нижний Новгород — Казань. Уставной капитал СП для участка Москва — Нижний Новгород составит 52 млрд руб. с 250 млрд руб. долга на 20 лет. Уставной капитал СП для участок Москва — Казань составит $1 млрд с долгом в размере 150 млрд руб. на 20 лет. 

«Стоимость этих денег пока дорабатываем, — отметил Мишарин, отказавшись сообщить точные параметры кредитных обязательств. — Условия дают хорошие, но мы хотим, чтобы они были лучше. Они предлагают очень рыночные условия по доходности на уставной капитал, такого в российской практике не было никогда».

Главными финансово-кредитными организациями, которые будут финансировать проект, выступят Фонд Шелковый Путь и Банк Развития Китая. Помимо этого, ведутся переговоры об участии с банком БРИКС и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Для выкупа земель под строительство магистрали будут задействованы деньги из бюджета либо Фонда Национального Благосостояния (ФНБ). 

Основные строительные материалы будут производится на российской территории. Доля участия китайских строительных компаний в совместных предприятий составит от 20 до 40%. 

Создание нового подвижного состава ожидается в те же сроки, что и начало строительства инфраструктуры.

«Чтобы начать возить пассажиров к 2020 году, нужно в 2018 году начать испытания готового подвижного состава», — пояснил Мишарин.

Подвижной состав будет сделан совместно китайской CRRC и Sinara. Эксплуатационная скорость составит 360 км/ч с развитием на некоторых участках до 400 км/ч. Локализация производства прогнозируется на уровне до 70%.

Источник: Газета.ру