Как он подчеркнул, общественные риски при реализации таких крупных проектов в мире даже более чувствительны, чем финансовые и технологические риски. Так, в Китае, например, активно проходили демонстрации протеста против ВСМ, напомнил представитель корпорации. Сегодня же Китай уже начинает считать позитивные эффекты от ВСМ, причем не только экономические. "За счет того, что были разгружены железные дороги, в прошлом году рост грузовых перевозок составил 11%. Доля железной дороги в перевозках поднялась на 5%", — сказал Мишарин.

Для России также оценили общественные эффекты. В частности в участок "Москва-Казань", где будет построена ВСМ, попадают порядка 100 малых городов, которые получат транспортную доступность, уточнил он.

"Сеть, которая суммарно после ее реализации состоит из 4 тыс. км вновь построенных линий и 7 тыс. реконструированных, затрагивает и изменяет принципиально транспортную доступность в стране", — прокомментировал замгендиректора РЖД.

Также Мишарин добавил, что проект ВСМ — один из немногих проектов, который отвечает "зеленым стандартам", а операционные затраты на перевозки п ВСМ будут на 50-100% ниже, чем на существующих магистралях.