ВСМ — это проект для людей будущего.

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань планируется начать в IV квартале текущего года и завершить в 2024 году. О том, как развивается проект и какое влияние окажет на железнодорожную отрасль его реализация, «Пульту управления» рассказал генеральный директор АО «Скоростные магистрали» Георгий Петрушенко. 

— У проектов ВСМ три основных бенефициара: государство, граждане и бизнес. Государство получает не просто инфраструктуру для оказания услуг по перевозке. Высокоскоростные магистрали имеют значительно большее значение. За первые 12 лет эксплуатации магистрали рост ВВП составит 13,4 трлн руб. Доходы бюджетов всех уровней превысят 2,5 трлн руб., что кратно превысит расходы на строительство трассы. Кроме того, государство получает агломерационные эффекты за счёт связывания территорий. Поэтому во всём мире проекты ВСМ рассматриваются не только как создание инфраструктуры, но и как дополнительный фактор развития экономики стран и регионов. 

Проекты ВСМ выделяются среди других инфраструктурных проектов. Так, на ВСМ Москва — Казань EBITDA перевозчика (прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации. — Ред.) самая высокая среди инфраструктурных проектов и составляет 70-80%. Кроме того, эффекты от реализации ещё на стадии строительства многократно покрывают расходы государства на этот проект. 

ВСМ — это проект для людей. В зоне тяготения к трассе Москва — Казань проживают порядка 30 млн человек, и все они получат не только комфортный транспорт, но и доступные рабочие места, учреждения образования и здравоохранения, культуры и спорта. За счёт роста доходов бюджета повысится качество жизни населения. Практика показывает, что на всех направлениях, где ОАО «РЖД» увеличивает скорость и предоставляет современный подвижной состав — «Ласточки», «Стрижи», «Сапсаны», — идёт значительное увеличение пассажиропотока. То есть пассажир «голосует рублём» и выбирает скорость, комфорт и безопасность, тем более что ВСМ — это доступный транспорт, в котором каждый сможет подобрать класс обслуживания. Высокоскоростные поезда, я уверен, побьют все рекорды востребованности у населения. 

Строительство ВСМ станет катализатором развития более чем в 15 отраслях экономики. ВСМ — это не только большая стройка и крупное машиностроение, это малый и средний бизнес, который занимается поставками, сервисом, услугами. Будут созданы новые рабочие места и предприятия, в первую очередь в регионах трассы прохождения. Реализация проекта ВСМ Москва — Казань будет способствовать реализации многих пунктов майских указов президента. 

— Технологии ВСМ — это совершенно новый уровень строительства и эксплуатации инфраструктуры. Это не просто совокупность новейших объектов. Мосты, эстакады, контактная сеть, вокзалы и т. д. будут соответствовать поколению технологий четвёртой промышленной революции. Внедрение самых современных методик будет способствовать переходу к следующему технологическому укладу. ВСМ для России просто необходимы, они заполнят пустую на сегодняшний день нишу транспорта со скоростью от 150 до 400 км/ч, а это очень важная скорость, необходимая для значительного расширения зоны трудовой и образовательной миграции, сближения регионов. 

— К сегодняшнему дню рекорд скорости, установленный французскими специалистами для рельсового транспорта, составил 574,8 км/ч, тогда как максимальная достигнутая скорость на испытательном полигоне Hyperloop — 457 км/ч. К тому же Hyperloop — это три небольших испытательных полигона. ВСМ — это уже более 40 тыс. км действующей инфраструктуры, 15 тыс. км — в стадии строительства, более 10 тыс. км — в стадии проектирования. География ВСМ — 44 страны на всех континентах. Это востребованная и апробированная технология. Я с оптимизмом смотрю в будущее и знаю, что когда-нибудь в транспорте появятся новые технологии. Но любой технологии нужно пройти этапы внедрения в жизнь. Создавая сегодня инфраструктуру ВСМ, рассчитанную на 400 км/ч, мы делаем большой задел для роста скоростей, и при появлении нового поколения подвижного состава мы сможем перешагнуть заложенные показатели. 

— Мы спроектировали и построим инфраструктуру, которая будет отвечать требованиям и технологиям будущего. По сути, мы строим транспорт для эпохи цифрового будущего, куда интегрированы все современные технологии, и будет возможность расширять и дополнять эти возможности. 

Уникальность этих технологий в том, что в массовом строительстве в России их никогда не применяли, и это технологический вызов для компаний строительного комплекса. Существующие железные дороги построены много десятилетий назад и не позволяют в полной мере развивать высокие скорости, а также интегрировать новые технологические наработки. В ВСМ уникальна каждая часть, каждый комплекс. Это не просто рельсы, контактная сеть, поезд. Это достижения научной мысли, новейшие материалы, цифровые технологии. 

Для ВСМ создаётся практически безосадочное земляное полотно. Этот, можно сказать, «фундамент» высокоскоростной железной дороги, специально разработанная многослойная инженерная конструкция с двумя защитными слоями и укреплением слабых и недостаточно прочных оснований. 

Будет применено безбалластное верхнее строение пути (это когда вместо традиционного ВСП на балласте используется сплошное железобетонное основание), что обеспечит необходимую устойчивость пути в плане и профиле. 

— Перевозка грузов перспективна в рамках проекта высокоскоростного грузо-пассажирского транспортного коридора «Евразия». Согласно результатам проведённого анализа, грузовые перевозки станут основным генератором доходов от реализации этого глобального проекта. Конечно, это не перевозка массовых и контейнерных грузов в её традиционном понимании. Речь идёт о перевозке специальным подвижным составом, рассчитанным на скорости 350 км/ч, высокодоходных грузов, купленных посредством электронной торговли. Организация перевозок грузов специализированным подвижным составом на ВСМ «Евразия» открывает огромные возможности для интермодальных транспортных цепочек, ранее невозможных в силу недостатка инфраструктуры.